Внимание! Для сборки модели Вам могут понадобится клей и краски.
В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль используя правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должна была проходить омологацию. Был создан на платформе Mitsubishi Lancer Cedia, выпускался как для внутреннего японского, так и для экспортных рынков. В результате оказался тяжелее Evolution VI, однако Mitsubishi провела настройку шасси для устранения этого недостатка. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала повышенного трения, также был добавлен передний винтовой дифференциал повышенного трения. Крутящий момент был увеличен до 385 Н·м (284 фунтофут) с изменением двигателя 4G63, которые позволили проходить большему количеству воздуха, мощность официально осталась на уровне 276 л. с. (206 кВт). Введение Evolution VII также отмечено добавлением автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Рассматриваемая как версия «джентльменского экспресса» визуальна похожая на VII GSR, версия GT-A производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные черты: алмазно-огранённые 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, чёткие линзы заднего света и фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без спойлера, с коротким спойлером (который позже был использован в Evolution VIII 260) или со спойлером Thunder, который используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был капот без воздушной решетки. Капот был разработан для обеспечения меньшего сопротивления воздуха (улучшения аэродинамики). Интерьер может быть укомплектован заводской опцией велюрового делюкс-интерьера, полностью покрытого кожей, или спортивными сиденьями Recaro. Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, различные панели интерьера (ручка переключения передач) и хромированное обрамление краёв вокруг спидометра и тахометра. GT-A также имеет дополнительно установленную шумоизоляцию, доработанный выпускной коллектор двигателя и даунпайп (часть выхлопной системы, идущая от выпускного коллектора или турбины до каталитического нейтрализатора) с целью сделать машину тише. 5-ступенчатая АКПП Mitsubishi должна была адаптировать тайминг переключения передач и скорость реакции трансмиссии на кик даун (резкое нажатие педали газа, заставляющее коробку передач переключать на 1 или несколько передач назад для более быстрого ускорения). Коробка передач может быть переведена в ручной режим, как и большинство типтроников, через кнопки + и — на руле (пара с обеих сторон) или через выбор ворот типтроника рычагом переключения передач. Мощность была немного уменьшена по сравнению с стандартными автомобилями до 264 л. с. (194 кВт). КПП GT-A не появилась в Evolution VIII, но была установлена в версию Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента введения Evolution X.
Набор пластиковых элементов для сборки модели автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VII WRC. Модель имеет высокую степень детализации с множеством конструктивных подробностей. Отражатели фар с блестящим металлическим напылением. Самоклеющаяся металлическая эмблема. Сборка элементов осуществляется при помощи специального клея. |